今年法兰克福车展期间，基于MLB Evo平台打造的保时捷全新Cayenne Turbo车型全球首次亮相，得益于大量铝合金等轻质材质的应用，新车减重达65kg。
作为一款换代车型，新车相比前作变化不大，只在细节上进行了调整。比如前进气格栅的开口面积更大，内部采用了横向的饰条，进一步增加了新车前脸横向的视觉延展性。在侧面，新车保持了目前一代车型的整体风格，流畅的线条设计展示了这款车的“跑车基因”。
该车全新发动机的一大亮点在于中央涡轮布局，即将涡轮增压器置于V形气缸列的内侧。燃烧室和涡轮增压器之间缩短的排气路径使发动机的响应更为灵敏。官方数据显示，新车百公里仅需4.1秒钟，最高时速可达286km/h。
在接受媒体采访时，保时捷全球执行董事会主席奥博穆透露，根据两年前法兰克福车展上公布的电动化战略，保时捷将于2019年发布第一台纯电动跑车MissionE，目标销量为一年两万台。未来计划将在纯电动汽车研发方面投入超过30亿欧元。预计到2025年，保时捷全球纯电动车销量超过20%，如果市场发展非常好，有可能会超过30%。同时，奥博穆也强调：“作为保时捷品牌，我们仍然会推出如911这样的纯正跑车。”
自2015年开始，中国已成为保时捷最重要的市场。中国对插电混合动力车型和纯电动车型的接受度也很高。奥博穆表示，保时捷正在跟中国的合作伙伴进行接洽，未来也会进行合作。
关于保时捷未来是否会国产的话题，奥博穆表示，近期内没有考虑在中国做国产化。“销量并不是保时捷发展的首要目标，为了满足在中国投资建厂的需要而大幅提升中国销量，从经济性和投资最大化的角度来说并不是非常有效。并且，消费者也非常注重原汁原味的德国品牌车”。
中国青年报·中青在线记者 钟天骐 来源：中国青年报 ( 2017年10月26日 09 版)
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