北京时间28日消息，据路透社报道，知情人士称，日产汽车公司计划未来几个月将中国工厂的产量削减3万辆。
全球汽车制造商正努力应对中国市场需求下滑的问题，此前福特汽车(7.85, 0.00, 0.00%)和现代汽车等也已在华减产。
《日经新闻》周四晚间报道称，日产从12月起将在大连工厂和郑州工厂等3家主力工厂减产20%左右。到3月份，包括暂时关闭生产线等，计划减产3万辆左右，将加紧调整库存至合理水平。
《日经新闻》称，马自达也讨论将2019年上半年的产量在2018年的基础上进行削减，将对包括委托中国企业代工部分在内的生产进行调整。虽然日本车企与销售低迷的美国和韩国车企相比表现相对坚挺，但市场整体萎缩仍带来了影响。
美国福特汽车今年1至11月的在华销量减少34%，部分工厂开工率似乎不足50%。通用汽车(33.96, 0.44, 1.31%)(GM)小型车工厂的产量11月减少了40%。韩国现代汽车自2017年以来持续减产，当地零部件厂商高管称“工厂开工率为60%左右”。中国当地汽车厂商中，一汽集团和长安汽车等自主品牌车企的工厂的减产动向也被认为正在扩大。
另一方面，丰田汽车(115.48, 1.76, 1.55%)和本田的主力车型表现坚挺，并无减产计划。德国大众汽车也凭借高档车的良好销售态势，11月产量仅同比减少几个百分点。
11月中国新车销量连续5个月减少，而2018年全年销量预计将自1990年以来首次出现下降。
原因主要有3个。中国为了缓解大城市的交通拥堵问题和减少大气污染，针对汽油车实施严格的牌照发放限制。2018年，除了北京及上海等8个城市外，海南省也实施了这一限制政策。
另外，随着房价下跌，大额商品消费趋冷，拉动需求的地方城市圈的新车销量减少。另外，2017年年底小型车减税后的抢购需求减速，这也令2018年秋季以后的销量减速加快。
英国普华永道的调查数据显示，中国汽车工厂的开工率5年前为70%左右，近年来一直在60%左右徘徊。据中国媒体报道，年产能到2025年将由2018年年底的4000万辆增至4500万辆。
中国政府也着手采取对策应对过剩产能。从2019年开始，工厂所在地区的开工率如果达不到全国平均水平，将不允许新建汽油车工厂。
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